Nautisme, chantiers et réseaux
Chauffage de catamaran : les solutions Teplolys pour les chantiers, les réseaux et le refit
Deux coques, une nacelle, des cabines éloignées et un bilan électrique sous tension : chauffer un catamaran n'a rien à voir avec chauffer un monocoque. Voici comment on aborde le sujet, du bureau d'études au propriétaire, avec les marques que nous distribuons en Europe.
Un catamaran se chauffe soit par un appareil à air pulsé par coque, soit par un chauffage central à eau (hydronique) qui alimente des radiateurs ou aérothermes dans chaque cabine. Le choix dépend de la longueur, de la répartition des cabines et du bilan électrique, un enjeu décisif sur les nouvelles générations hybrides comme celles annoncées par Fountaine Pajot (FP41, FP44, FP48, FP55, FPY70s) et son plan Odyssea 24 vers une flotte hybride d'ici 2030. Teplolys distribue en Europe les solutions de chauffage et de confort marin Wallas, Webasto, Eberspächer, Autoterm, Pundmann et Aqua-Hot, avec stock, pièces détachées et réseau d'installateurs, pour la première monte comme pour le refit.
Pourquoi un catamaran est un cas à part :
Une seule source dans la nacelle doit pousser l'air chaud sur deux coques, souvent à plus de 5 m de gaine.
Trois contraintes qui changent tout :
- Deux volumes séparés : les cabines sont réparties dans chaque coque, loin du carré, avec des gaines longues et des pertes de charge importantes
- Un carré très vitré : le grand volume central perd vite sa chaleur et demande une puissance supérieure à un monocoque de même longueur
- Un bilan électrique compté : ventilateurs, pompes et régulation doivent rester sobres, surtout sur les bateaux hybrides et électriques
Sur un monocoque, un chauffage à air pulsé au centre du bateau suffit souvent. Sur un catamaran, ce même appareil doit alimenter deux coques symétriques par des gaines qui traversent la nacelle : chaque mètre de gaine et chaque coude font chuter le débit. Résultat, les cabines arrière restent froides pendant que le carré surchauffe. C'est pour cela que l'architecture de chauffage d'un catamaran se pense dès le plan, en même temps que le circuit électrique et l'eau chaude.
Deux architectures possibles :
Comment on choisit :
- Air pulsé par coque (Wallas, Webasto Air Top, Eberspächer Airtronic, Autoterm) : simple, réactif, redondant, idéal jusqu'à 13 à 14 m
- Hydronique central (Webasto Thermo, Eberspächer Hydronic, Wallas à eau, Aqua-Hot) : chaleur homogène, eau chaude sanitaire intégrée, préchauffage possible, adapté aux grandes unités
- Mixte : centrale hydronique pour les cabines et l'eau chaude, air pulsé dédié au carré vitré
L'architecture A place un appareil à air pulsé dans chaque coque, au plus près des cabines : gaines courtes, montée en température rapide, et si un appareil s'arrête, l'autre coque reste chauffée. L'architecture B centralise la production dans une chaudière diesel qui chauffe une boucle d'eau, laquelle alimente des radiateurs ou des aérothermes cabine par cabine, et produit l'eau chaude sanitaire au passage. Plus lourde à installer, elle offre le confort le plus homogène et se prête aux unités de 15 m et plus.
Bateaux hybrides : le chauffage ne doit pas vider le parc batteries
Sur un catamaran Smart Electric, chaque kWh de batterie est de la propulsion ou de l'autonomie au mouillage : le chauffage doit venir du gasoil, pas du parc.
Ce que ça change pour les chantiers :
- Fountaine Pajot a lancé son système Smart Electric en 2022, présenté un Samana 59 à pile à combustible hydrogène en 2023 et vise une flotte hybride en 2030 (plan Odyssea 24)
- Sur ces bateaux, un chauffage diesel autonome consomme de 10 à 65 W électriques : la chaleur vient du réservoir, pas du parc lithium
- Les modèles récents intègrent régulation, capteurs sans fil et pilotage par application, cohérents avec une architecture électrique moderne
C'est le point technique que les bureaux d'études regardent aujourd'hui. Une propulsion hybride ou électrique déplace toute la contrainte sur le parc batteries. Un chauffage électrique de 2 kW y prélève 2 000 W. Un chauffage diesel à air pulsé de même puissance en prélève 10 à 29 W, parce que la chaleur vient de la combustion du gasoil déjà à bord. À l'échelle d'une nuit d'hiver au mouillage, l'écart se compte en dizaines de kWh, soit l'autonomie de propulsion du lendemain. Notre catalogue est construit autour de ces appareils sobres, certifiés pour l'usage marin.
Repères de dimensionnement par taille de catamaran
| Longueur | Exemples de modèles | Architecture courante | Solutions Teplolys |
|---|---|---|---|
| 11 à 13 m | Astréa 42, FP41 (12,10 m) | Air pulsé, un appareil par coque ou un appareil de 4 kW avec distribution | Wallas Spartan Twin Air 4,5 kW, Webasto Air Top EVO 40, Autoterm Air 2D par coque |
| 13 à 15 m | FP44 (13,26 m), Elba 45 | Air pulsé 4 à 5,5 kW ou hydronique pour l'eau chaude | Webasto Air Top EVO 55, Wallas à eau, Eberspächer Airtronic |
| 15 à 18 m | Aura 51, FP48, FP55 | Hydronique central avec radiateurs par cabine, ou deux appareils air combinés | Webasto Thermo, Eberspächer Hydronic, Aqua-Hot, deux EVO combinés jusqu'à 11 kW |
| 18 m et plus | Samana 59, Alegria 67, FPY70s, Thira 80 | Hydronique multi-zones, eau chaude sanitaire, préchauffage | Aqua-Hot, Webasto Thermo, étude sur plan |
Ces repères sont indicatifs. Le dimensionnement réel dépend de l'isolation, de la surface vitrée, de la zone de navigation et de la répartition des cabines : nous le validons sur plan avec le chantier ou l'installateur. Les longueurs FP41 et FP44 sont celles annoncées par le chantier ; les autres modèles sont cités à titre d'exemple de gamme.
Ce que Teplolys apporte, du chantier au propriétaire
Au-delà du chauffage : cuisson et eau chaude sans gaz
Une seule énergie à bord, le gasoil :
- Plus de bouteilles de gaz à stocker dans un coffre ventilé ni de circuit gaz à contrôler
- Une cuisson vitrocéramique diesel sans flamme, sûre en mer, alimentée sur le réservoir
- L'eau chaude produite par le chauffage lui-même, ou par une centrale hydronique
Le confort à bord ne s'arrête pas à la température des cabines. Wallas, marque finlandaise historique du nautisme, a inventé la plaque de cuisson diesel : une vitrocéramique chauffée par un brûleur fermé, sans flamme visible, alimentée par le réservoir du bateau. Couplée à un chauffe-eau Pundmann sur l'air chaud du chauffage, ou à un combiné Aqua-Hot, elle permet de concevoir un catamaran entièrement sans gaz. Un argument de sécurité et de simplicité pour le chantier, et un argument de confort pour le propriétaire.
Un projet de catamaran, une gamme à équiper, un réseau à approvisionner ?
Nous étudions les architectures de chauffage sur plan, fournissons les chantiers et leurs réseaux en Europe, et accompagnons les installateurs. Parlons-en.
Contacter l'équipe Teplolys Voir la gamme marineQuestions fréquentes
Quel chauffage pour un catamaran ?
Deux architectures dominent : un chauffage diesel à air pulsé par coque (simple, réactif, redondant, adapté jusqu'à 13 à 14 m) ou une centrale hydronique diesel qui alimente des radiateurs dans chaque cabine et produit l'eau chaude (homogène, adaptée aux grandes unités). Un montage mixte est fréquent : hydronique pour les cabines, air pulsé pour le carré vitré.
Pourquoi un chauffage diesel plutôt qu'électrique sur un catamaran hybride ?
Parce qu'un radiateur électrique de 2 kW prélève 2 000 W sur le parc batteries, alors qu'un chauffage diesel à air pulsé de même puissance n'en consomme que 10 à 29 W : la chaleur vient du gasoil déjà à bord. Sur un bateau à propulsion hybride ou électrique, cette différence préserve l'autonomie de propulsion et de mouillage.
Quelle puissance de chauffage pour un catamaran de 12 à 15 mètres ?
En repère, 4 à 5,5 kW au total, répartis sur un appareil par coque ou une distribution soignée depuis un appareil central. Le carré très vitré demande plus qu'un monocoque équivalent. Le dimensionnement se valide sur plan selon l'isolation, la surface vitrée et la zone de navigation.
Teplolys travaille-t-il avec les chantiers navals ?
Teplolys distribue en Europe les marques Wallas, Webasto, Eberspächer, Autoterm, Pundmann et Aqua-Hot, avec stock, pièces détachées et support technique. Nous accompagnons les chantiers et bureaux d'études sur le choix d'architecture, leurs réseaux de concessionnaires pour l'après-vente, et les propriétaires pour le refit via un réseau d'installateurs.
Peut-on supprimer le gaz à bord d'un catamaran ?
Oui. La cuisson vitrocéramique diesel Wallas (85DT, XC Duo) remplace la gazinière, le chauffage diesel assure la chaleur, et l'eau chaude est produite par un chauffe-eau Pundmann couplé au chauffage ou par une centrale hydronique. Le bateau fonctionne alors sur une seule énergie, le gasoil du réservoir.
Nautisme, chantiers et réseaux
Chauffage de catamaran : les solutions Teplolys pour les chantiers, les réseaux et le refit
Deux coques, une nacelle, des cabines éloignées et un bilan électrique sous tension : chauffer un catamaran n'a rien à voir avec chauffer un monocoque. Voici comment on aborde le sujet, du bureau d'études au propriétaire, avec les marques que nous distribuons en Europe.
Un catamaran se chauffe soit par un appareil à air pulsé par coque, soit par un chauffage central à eau (hydronique) qui alimente des radiateurs ou aérothermes dans chaque cabine. Le choix dépend de la longueur, de la répartition des cabines et du bilan électrique, un enjeu décisif sur les nouvelles générations hybrides comme celles annoncées par Fountaine Pajot (FP41, FP44, FP48, FP55, FPY70s) et son plan Odyssea 24 vers une flotte hybride d'ici 2030. Teplolys distribue en Europe les solutions de chauffage et de confort marin Wallas, Webasto, Eberspächer, Autoterm, Pundmann et Aqua-Hot, avec stock, pièces détachées et réseau d'installateurs, pour la première monte comme pour le refit.
Pourquoi un catamaran est un cas à part :
Une seule source dans la nacelle doit pousser l'air chaud sur deux coques, souvent à plus de 5 m de gaine.
Trois contraintes qui changent tout :
- Deux volumes séparés : les cabines sont réparties dans chaque coque, loin du carré, avec des gaines longues et des pertes de charge importantes
- Un carré très vitré : le grand volume central perd vite sa chaleur et demande une puissance supérieure à un monocoque de même longueur
- Un bilan électrique compté : ventilateurs, pompes et régulation doivent rester sobres, surtout sur les bateaux hybrides et électriques
Sur un monocoque, un chauffage à air pulsé au centre du bateau suffit souvent. Sur un catamaran, ce même appareil doit alimenter deux coques symétriques par des gaines qui traversent la nacelle : chaque mètre de gaine et chaque coude font chuter le débit. Résultat, les cabines arrière restent froides pendant que le carré surchauffe. C'est pour cela que l'architecture de chauffage d'un catamaran se pense dès le plan, en même temps que le circuit électrique et l'eau chaude.
Deux architectures possibles :
Comment on choisit :
- Air pulsé par coque (Wallas, Webasto Air Top, Eberspächer Airtronic, Autoterm) : simple, réactif, redondant, idéal jusqu'à 13 à 14 m
- Hydronique central (Webasto Thermo, Eberspächer Hydronic, Wallas à eau, Aqua-Hot) : chaleur homogène, eau chaude sanitaire intégrée, préchauffage possible, adapté aux grandes unités
- Mixte : centrale hydronique pour les cabines et l'eau chaude, air pulsé dédié au carré vitré
L'architecture A place un appareil à air pulsé dans chaque coque, au plus près des cabines : gaines courtes, montée en température rapide, et si un appareil s'arrête, l'autre coque reste chauffée. L'architecture B centralise la production dans une chaudière diesel qui chauffe une boucle d'eau, laquelle alimente des radiateurs ou des aérothermes cabine par cabine, et produit l'eau chaude sanitaire au passage. Plus lourde à installer, elle offre le confort le plus homogène et se prête aux unités de 15 m et plus.
Bateaux hybrides : le chauffage ne doit pas vider le parc batteries
Sur un catamaran Smart Electric, chaque kWh de batterie est de la propulsion ou de l'autonomie au mouillage : le chauffage doit venir du gasoil, pas du parc.
Ce que ça change pour les chantiers :
- Fountaine Pajot a lancé son système Smart Electric en 2022, présenté un Samana 59 à pile à combustible hydrogène en 2023 et vise une flotte hybride en 2030 (plan Odyssea 24)
- Sur ces bateaux, un chauffage diesel autonome consomme de 10 à 65 W électriques : la chaleur vient du réservoir, pas du parc lithium
- Les modèles récents intègrent régulation, capteurs sans fil et pilotage par application, cohérents avec une architecture électrique moderne
C'est le point technique que les bureaux d'études regardent aujourd'hui. Une propulsion hybride ou électrique déplace toute la contrainte sur le parc batteries. Un chauffage électrique de 2 kW y prélève 2 000 W. Un chauffage diesel à air pulsé de même puissance en prélève 10 à 29 W, parce que la chaleur vient de la combustion du gasoil déjà à bord. À l'échelle d'une nuit d'hiver au mouillage, l'écart se compte en dizaines de kWh, soit l'autonomie de propulsion du lendemain. Notre catalogue est construit autour de ces appareils sobres, certifiés pour l'usage marin.
Repères de dimensionnement par taille de catamaran
| Longueur | Exemples de modèles | Architecture courante | Solutions Teplolys |
|---|---|---|---|
| 11 à 13 m | Astréa 42, FP41 (12,10 m) | Air pulsé, un appareil par coque ou un appareil de 4 kW avec distribution | Wallas Spartan Twin Air 4,5 kW, Webasto Air Top EVO 40, Autoterm Air 2D par coque |
| 13 à 15 m | FP44 (13,26 m), Elba 45 | Air pulsé 4 à 5,5 kW ou hydronique pour l'eau chaude | Webasto Air Top EVO 55, Wallas à eau, Eberspächer Airtronic |
| 15 à 18 m | Aura 51, FP48, FP55 | Hydronique central avec radiateurs par cabine, ou deux appareils air combinés | Webasto Thermo, Eberspächer Hydronic, Aqua-Hot, deux EVO combinés jusqu'à 11 kW |
| 18 m et plus | Samana 59, Alegria 67, FPY70s, Thira 80 | Hydronique multi-zones, eau chaude sanitaire, préchauffage | Aqua-Hot, Webasto Thermo, étude sur plan |
Ces repères sont indicatifs. Le dimensionnement réel dépend de l'isolation, de la surface vitrée, de la zone de navigation et de la répartition des cabines : nous le validons sur plan avec le chantier ou l'installateur. Les longueurs FP41 et FP44 sont celles annoncées par le chantier ; les autres modèles sont cités à titre d'exemple de gamme.
Ce que Teplolys apporte, du chantier au propriétaire
Au-delà du chauffage : cuisson et eau chaude sans gaz
Une seule énergie à bord, le gasoil :
- Plus de bouteilles de gaz à stocker dans un coffre ventilé ni de circuit gaz à contrôler
- Une cuisson vitrocéramique diesel sans flamme, sûre en mer, alimentée sur le réservoir
- L'eau chaude produite par le chauffage lui-même, ou par une centrale hydronique
Le confort à bord ne s'arrête pas à la température des cabines. Wallas, marque finlandaise historique du nautisme, a inventé la plaque de cuisson diesel : une vitrocéramique chauffée par un brûleur fermé, sans flamme visible, alimentée par le réservoir du bateau. Couplée à un chauffe-eau Pundmann sur l'air chaud du chauffage, ou à un combiné Aqua-Hot, elle permet de concevoir un catamaran entièrement sans gaz. Un argument de sécurité et de simplicité pour le chantier, et un argument de confort pour le propriétaire.
Un projet de catamaran, une gamme à équiper, un réseau à approvisionner ?
Nous étudions les architectures de chauffage sur plan, fournissons les chantiers et leurs réseaux en Europe, et accompagnons les installateurs. Parlons-en.
Contacter l'équipe Teplolys Voir la gamme marineQuestions fréquentes
Quel chauffage pour un catamaran ?
Deux architectures dominent : un chauffage diesel à air pulsé par coque (simple, réactif, redondant, adapté jusqu'à 13 à 14 m) ou une centrale hydronique diesel qui alimente des radiateurs dans chaque cabine et produit l'eau chaude (homogène, adaptée aux grandes unités). Un montage mixte est fréquent : hydronique pour les cabines, air pulsé pour le carré vitré.
Pourquoi un chauffage diesel plutôt qu'électrique sur un catamaran hybride ?
Parce qu'un radiateur électrique de 2 kW prélève 2 000 W sur le parc batteries, alors qu'un chauffage diesel à air pulsé de même puissance n'en consomme que 10 à 29 W : la chaleur vient du gasoil déjà à bord. Sur un bateau à propulsion hybride ou électrique, cette différence préserve l'autonomie de propulsion et de mouillage.
Quelle puissance de chauffage pour un catamaran de 12 à 15 mètres ?
En repère, 4 à 5,5 kW au total, répartis sur un appareil par coque ou une distribution soignée depuis un appareil central. Le carré très vitré demande plus qu'un monocoque équivalent. Le dimensionnement se valide sur plan selon l'isolation, la surface vitrée et la zone de navigation.
Teplolys travaille-t-il avec les chantiers navals ?
Teplolys distribue en Europe les marques Wallas, Webasto, Eberspächer, Autoterm, Pundmann et Aqua-Hot, avec stock, pièces détachées et support technique. Nous accompagnons les chantiers et bureaux d'études sur le choix d'architecture, leurs réseaux de concessionnaires pour l'après-vente, et les propriétaires pour le refit via un réseau d'installateurs.
Peut-on supprimer le gaz à bord d'un catamaran ?
Oui. La cuisson vitrocéramique diesel Wallas (85DT, XC Duo) remplace la gazinière, le chauffage diesel assure la chaleur, et l'eau chaude est produite par un chauffe-eau Pundmann couplé au chauffage ou par une centrale hydronique. Le bateau fonctionne alors sur une seule énergie, le gasoil du réservoir.